多虧有他們 雨天坐火車才安心

國內資訊2020-06-18 08:28

多虧有他們 雨天坐火車才安心

月山工務段進行雨天線路處置受訪者供圖

河南商報記者陳詩昂

雨水暫時澆滅了炎夏的高溫,為人們帶來清涼。但對鐵路人來說,雨天并不討喜。

“下雨天我們要全員上線,一米不漏地對線路進行巡查。”中國鐵路鄭州局集團公司月山工務段工作人員王占軍介紹。

而在該集團公司高鐵基礎設施段禹州高鐵綜合維修工區,河南商報記者就見證了一場處置高鐵線路路基塌方的防洪應急演練。

雨天列車要想跑得好,顯然離不開他們的付出。

有備無患

一場高鐵路基塌方的防洪應急演練

“鄭渝高鐵下行k99公里300米處出現路基塌陷,險情繼續擴大,將危及行車安全。”6月16日上午9時30分,中國鐵路鄭州局集團公司高鐵基礎設施段禹州綜合維修工區值班工長齊紅軍接到調度值班通知,工區立即啟動防洪應急預案。

一場應急演練就此緊張而有序地展開。

在通知當班駐站聯絡員到運轉室登記的同時,齊紅軍組織搶修人員清點搶修工機具、材料并進行責任分工,工機具及材料準備妥當后立即趕赴現場。

“搶修”需要向調度部門要點。在到達現場10分鐘前,齊紅軍通知駐站聯絡員登記申請要點。

到達作業門后,現場檢查人員將工機具、材料在作業門口擺放整齊,并列隊點名進行安全教育,確定入網人數和對工機具數量進行清點。

在現場,河南商報記者看到,在對人員、工機具清點時,采取的是一人清點、一人手指確認的方式。工區工作人員介紹,數個環節重復清點、確認,這是為了防止作業工機具作業后遺留到現場,危及行車安全。

在線路封鎖命令下達后,駐站聯絡員隨即通知齊紅軍封鎖時間并下達命令。接到駐站聯絡員的封鎖命令,在確認封鎖范圍和命令無誤后,齊紅軍立即組織專人上道對塌陷區域前后300米的設備進行檢查,其他人員進行邊坡塌方修復。

“6月16日10時30分,經搶修設備具備行車條件,同時禹州站(不含)至郟縣站(不含)間上行線k99公里000米至k99公里600米及下行線k99公里000米至k99公里600米限速160km/h運行。”搶修完畢后,根據現場情況,齊紅軍確認開通線路和限速條件。

一般來說,工區會組織人員攜帶儀器添乘下趟列車,經過確認后,線路便可恢復常速運行,恢復正常行車。

三十六計

為讓雨天列車跑得好他們上了多道安全保險

對于鐵路行車而言,強降雨和風險往往如孿生兄弟。因此,雨天也是鐵路人神經最為緊繃的時候,在中國鐵路鄭州局集團公司月山工務段管段更是如此。

資料顯示,月山工務段主要擔負著太焦、侯月、焦柳、新焦等超過1000公里鐵路線路養護任務,負責養護的鐵路70%處于山區地段,鐵路沿山而過,雨季容易出現山體落石,可能危及客運和運煤大通道運輸安全。

為確保汛期鐵路運輸安全,月山工務段針對山區鐵路實際,采取多種方式加以防范。

該段工作人員王占軍介紹,在雨季來臨之前,工作人員會采用無人機航拍的方式,對鐵路沿線山體狀態和行洪河道全覆蓋檢查,組織人員爬上幾十米高的懸崖近距離檢查山體狀態,及時處理松動的石頭,清除危及鐵路安全的隱患。

進入汛期,工務段還會派人進入山區,對高度危險地段實行24小時不間斷看守。

王占軍告訴河南商報記者,遇降雨量達到出巡警戒值時,組織人員分批對鐵路線路實施不間斷巡視,“一米不漏地對線路進行巡查”,檢查鐵路線路路基、排水設施、山體狀態,發現危及行車安全問題及時攔停火車。對非高度危險地段,還會派人進行看守,嚴密盯控。

諸多措施中,不乏高科技的應用。比如,月山工務段在過洪橋下安裝有水位監測自動報警系統,實時監測橋下過洪水位上漲情況,當水位達到警戒值時自動報警。

在7處高危地段安裝了線路障礙自動監測報警系統,在段安全生產調度指揮中心可以實時監控線路狀態。當線路上有障礙物時,系統會在第一時間自動發出停車信號,攔停火車,月山工務段安全生產調度指揮中心以及附近火車站和火車司機能第一時間收到報警。

同時,月山工務段在易發生山體崩塌、泥石流等地質災害的地段安裝了防洪云防系統,系統集降雨量采集、山體位移觀測、異物侵限監控于一體,多個攝像頭全方位對鐵路線路狀態、山體實情進行24小時監控,一旦有異常,就會及時報警。

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